南中高速土建完成95%!廣州重點(diǎn)交通工程建設進(jìn)度挨個(gè)數
2024-06-28 09:46
來(lái)源: 南方日報

南中高速土建完成95%!廣州重點(diǎn)交通工程建設進(jìn)度挨個(gè)數

人工智能朗讀:

6月27日,深中通道管理中心召開(kāi)媒體通氣會(huì ),會(huì )上透露,深中通道預計在6月30日正式開(kāi)通。與深中通道銜接的南中高速萬(wàn)頃沙互通及萬(wàn)頃沙支線(xiàn)也已陸續貫通,關(guān)鍵工程洪奇門(mén)、橫門(mén)西特大橋已完成鋼橋面鋪裝,全線(xiàn)計劃下半年建成通車(chē),初步形成廣州、深圳和中山三市高速公路組網(wǎng)成片格局。

今年上半年,廣州一大批重點(diǎn)交通建設工程正加快推進(jìn),打通城市與城市之間、城市內部組團之間的交通動(dòng)脈。

南中高速土建工程累計完成95%、東曉南路—廣州南站連接線(xiàn)南段工程總體進(jìn)度完成78%、會(huì )展西過(guò)江隧道第二批沉管加緊預制,地鐵3號線(xiàn)東延段進(jìn)入運營(yíng)調試……在廣州,交通基建穩步推進(jìn),現代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )加快構建,國際性綜合交通樞紐功能進(jìn)一步強化,為激活經(jīng)濟發(fā)展潛力打下堅實(shí)的交通運輸基礎。

城市路網(wǎng)完善:南中高速土建進(jìn)度95% 

珠江入??谔?,水面上的海上互通回轉閉合成環(huán),隨著(zhù)最后一跨預制梁順利架成,南中高速銜接深中通道的萬(wàn)頃沙海上互通全面貫通,這是實(shí)現廣州、中山和深圳三地交通轉換的重要樞紐。

深中通道計劃在本月底開(kāi)通,南中高速也將在下半年建成通車(chē)。全長(cháng)達32.4公里的南中高速由主線(xiàn)和萬(wàn)頃沙支線(xiàn)組成,主線(xiàn)橫跨廣州、中山兩市,南通珠海、西進(jìn)江門(mén)、東達東莞,支線(xiàn)與深中通道無(wú)縫對接,可通達深圳。

截至目前,南中高速土建工程累計完成95%,路面工程累計完成50%,交安、機電、房建、綠化等工程正全面建設。建成后,廣州南沙至中山的行車(chē)時(shí)間將縮短到15分鐘以?xún)?,至深圳的行?chē)時(shí)間將縮短到20分鐘以?xún)?,推?dòng)形成以南沙為中心的大灣區“半小時(shí)交通圈”,屆時(shí)南中高速與深中通道形成的Y型路網(wǎng),將進(jìn)一步強化粵港澳大灣區主要城市的互聯(lián)互通,增強廣州核心引擎作用和中山節點(diǎn)連接作用,為大灣區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展注入強勁動(dòng)力。

同樣計劃在年內建成的東曉南路—廣州南站連接線(xiàn)南段工程也陸續迎來(lái)新進(jìn)展。廣州交投集團介紹,東曉南路—廣州南站連接線(xiàn)南段工程總體進(jìn)度已完成78%,重要節點(diǎn)工程大石水道橋已實(shí)現全橋合龍,跨南大干線(xiàn)橋、跨東新高速橋主體結構施工順利完成。項目全線(xiàn)上部結構架設施工基本完成,目前正全面推進(jìn)橋面系及防撞護欄施工,預計年內具備通車(chē)條件。

建成后,東曉南路—廣州南站連接線(xiàn)南段將與海珠灣隧道共同構筑一條聯(lián)通廣州中心城區和廣州南站的快速直達通道,使中心城區至廣州南站車(chē)程縮短至15分鐘,可有效提升廣州南站樞紐出行效率,提升廣州國際綜合交通樞紐地位,進(jìn)一步促進(jìn)粵港澳大灣區互聯(lián)互通。

城市內部交通路網(wǎng)正越織越密,一條條交通干線(xiàn)串聯(lián)起功能組團,引導要素匯聚,激發(fā)片區活力。

地處“珠江新城-國際金融城-琶洲互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新集聚區”黃金三角地帶的中心位置,會(huì )展西路過(guò)江隧道是聯(lián)系一江兩岸三帶的重要通道,將成為琶洲片區及金融城發(fā)展的支撐。目前,會(huì )展西路過(guò)江隧道的形象進(jìn)度總體完成至30%,其中第一批管節已于2023年完成出塢寄放。海珠段已完成與廣交會(huì )展館四期共建1區、2區主體結構、非共建區主線(xiàn)兩節段(約100米)和海珠對接端圍堰回填、圍堰樁基礎施工。

隧道在南、北側設置閱江路節點(diǎn)和臨江大道節點(diǎn),隧道南側采用多點(diǎn)進(jìn)出,過(guò)江隧道可直接實(shí)現與新港東路、琶洲大道和閱江路的交通轉換,盡可能降低對既有路網(wǎng)的沖擊。隧道北側近期實(shí)現與臨江大道的交通轉換,遠期結合天河區員村“三舊”改造工程實(shí)施,預留過(guò)江隧道與金融城核心區的交通轉換通道。

廣州市中心區交通項目管理中心征拆和管線(xiàn)遷改部副部長(cháng)劉陽(yáng)表示,“項目建成以后,能有效緩解廣州大橋、獵德大橋、琶洲大橋以及華南大橋的過(guò)江交通壓力,提高廣州市中心城區的連接效率,促進(jìn)一江兩岸琶洲、金融城、珠江新城等重點(diǎn)區域的經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展?!?/p>

地鐵“進(jìn)度條”刷新:3號線(xiàn)東延段進(jìn)入運營(yíng)調試 

不久前,廣州地鐵集團剛剛公布2023年《年報》,數據顯示去年廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)日均客運量860.52萬(wàn)人次,占全市公共交通出行總量的比例達69%。地鐵已成為廣州市民日常出行的重要選擇。

今年,廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)總里程預計將超過(guò)700公里。按計劃,廣州將在今年建成開(kāi)通3號線(xiàn)東延段、11號線(xiàn),今年上半年,這兩條地鐵線(xiàn)也陸續達成了建設的重要節點(diǎn)。

其中,3號線(xiàn)東延段(番禺廣場(chǎng)—海傍)土建工程已累計完成99%。全線(xiàn)車(chē)站、軌行區已完全“三權”移交,進(jìn)入運營(yíng)調試階段,廣州新城停車(chē)場(chǎng)正在進(jìn)行剩余土建和機電施工。這條西起番禺廣場(chǎng)站,沿亞運大道向東延伸至海傍站與四號線(xiàn)換乘的地鐵線(xiàn),是貫穿番禺區東西向的重要交通骨干。線(xiàn)路全長(cháng)9.6公里,為全地下敷設,共設傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站4座車(chē)站。

“在設計這條線(xiàn)路之前,現有3號線(xiàn)與4號線(xiàn)最近的換乘要在4號線(xiàn)大學(xué)城南站通過(guò)地鐵7號線(xiàn)坐到南村萬(wàn)博站換乘3號線(xiàn),這條線(xiàn)路開(kāi)通后就可實(shí)現兩條線(xiàn)路的無(wú)縫換乘?!睆V州地鐵建設管理有限公司第一建管部副總監嚴志權介紹,由于3號線(xiàn)東延段的線(xiàn)路走向與亞運大道基本重合,形成了一條在亞運大道主干線(xiàn)下的客運通道?!伴_(kāi)通后,從現在的番禺廣場(chǎng)到海傍站預估15分鐘內可達,將給番禺中部、尤其是亞運大道周邊市民的出行帶來(lái)便利?!?/p>

另一條地鐵11號線(xiàn)則是廣州首條地鐵環(huán)線(xiàn),全線(xiàn)的土建工程累計完成98%,赤沙車(chē)輛段已經(jīng)完成“三權”移交,區間已經(jīng)實(shí)現長(cháng)軌貫通?!暗罔F建設中的軌道,我們通常分為短軌通和長(cháng)軌通。短軌通是指將每段25米標準長(cháng)的軌道全部鋪設完成,形成一條連續的軌道,前期我們已經(jīng)完成了短軌的鋪設。線(xiàn)路具備跑車(chē)的條件,還需要把每根軌道進(jìn)行無(wú)縫焊接成長(cháng)軌?!睆V州地鐵負責建設管理11號線(xiàn)的負責人王利軍解釋?zhuān)L(cháng)軌貫通后,軌道工程將進(jìn)入線(xiàn)路精調和附屬設備安裝階段,后續軌行區也將進(jìn)行機電、供電、弱電設備安裝調試及冷熱滑試驗。

在11號線(xiàn)全線(xiàn)的32座車(chē)站中設26座換乘站,16座與既有線(xiàn)路換乘,被稱(chēng)為廣州地鐵的“換乘之王”。線(xiàn)路開(kāi)通后,能夠更好地將廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)串聯(lián)起來(lái),對整個(gè)城市的交通鏈接以及提升市民交通體驗具有重大的意義。

軌道互聯(lián)加速:南珠(中)城際廣州段力爭年內“洞通”

軌道互聯(lián)加速城市互通。近日,一份《廣州地鐵18號線(xiàn)、22號線(xiàn)與廣花、芳白、南珠(中)城際鐵路互聯(lián)互通實(shí)施方案研究項目招標公告》的發(fā)布,明確了廣州將以廣州地鐵18、22號線(xiàn)與廣花、芳白、南珠(中)城際鐵路互聯(lián)互通為試點(diǎn),研究破解制約城市軌道交通與城際鐵路互聯(lián)互通的相關(guān)問(wèn)題,在此基礎上研究“四網(wǎng)融合”具體解決方案,推動(dòng)廣東“四網(wǎng)融合”發(fā)展率先實(shí)現突破。

在粵港澳大灣區,城際與地鐵的差異正在逐漸“消弭”。建設中的南珠(中)城際北端起點(diǎn)萬(wàn)頃沙站,與廣州地鐵18號線(xiàn)南端的萬(wàn)頃沙站銜接,建成后兩條線(xiàn)路貫通運營(yíng)。

正在建設的地鐵18號線(xiàn)后通段,將把線(xiàn)路延端點(diǎn)伸至廣州東站,在廣州東站,廣州地鐵18號線(xiàn)與在建的廣花城際貫通,廣花城際與芳白城際未來(lái)將跨線(xiàn)運營(yíng),芳白城際則向南銜接廣州地鐵22號線(xiàn)進(jìn)入白鵝潭。

由廣州地鐵18號線(xiàn)串聯(lián),南珠(中)城際、廣花城際、芳白城際及廣州地鐵22號線(xiàn)將一起聯(lián)通灣區西岸重要區域和交通樞紐,一條線(xiàn)串聯(lián)起珠海、中山、廣州南沙、番禺、白云、花都,將大幅縮短廣州花都、白云、天河到南沙,以及跨市到珠海、中山的時(shí)空距離。

城際線(xiàn)路建設進(jìn)度的推進(jìn),正逐漸將這份藍圖落到實(shí)處。

近日,在廣州南沙區的南珠(中)城際十涌站施工現場(chǎng),“鐵兵南沙4號”盾構機刀盤(pán)開(kāi)始轉動(dòng),標志著(zhù)十涌站至萬(wàn)頃沙站區間全面進(jìn)入盾構施工掘進(jìn)階段。南珠(中)城際中山段隨著(zhù)“香山一號”盾構機從橫門(mén)井施工現場(chǎng)順利始發(fā),也標志著(zhù)該段正式進(jìn)入盾構施工階段。南珠(中)城際廣州段土建工程也累計突破36%,中山段土建工程累計完成12%,計劃年內實(shí)現“洞通”。

廣花城際的廣州在建最深車(chē)站——京溪路站也于近日“封底”,“鐵兵廣花10號”土壓、泥水雙模盾構機在白云東平站至白云城市中心站區間盾構井正式始發(fā),開(kāi)啟白白區間盾構井至白云東平站區間隧道左線(xiàn)盾構掘進(jìn)作業(yè),全線(xiàn)土建工程累計完成近三成,空港車(chē)輛段進(jìn)行土建施工。

百業(yè)興盛,交通先行。交通運輸是可持續發(fā)展的重要支撐,日漸完善的路網(wǎng)、不斷延伸的軌道,正推動(dòng)區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展、緩解城市交通擁堵、提高人民生活質(zhì)量,加速樞紐之城引領(lǐng)騰飛。

【采寫(xiě)】南方+記者 鄭慧梓

[編輯:劉曉宇]