6月27日，深中通道管理中心召開媒體通氣會(huì)，會(huì)上透露，深中通道預(yù)計(jì)在6月30日正式開通。與深中通道銜接的南中高速萬頃沙互通及萬頃沙支線也已陸續(xù)貫通，關(guān)鍵工程洪奇門、橫門西特大橋已完成鋼橋面鋪裝，全線計(jì)劃下半年建成通車，初步形成廣州、深圳和中山三市高速公路組網(wǎng)成片格局。

今年上半年，廣州一大批重點(diǎn)交通建設(shè)工程正加快推進(jìn)，打通城市與城市之間、城市內(nèi)部組團(tuán)之間的交通動(dòng)脈。

南中高速土建工程累計(jì)完成95%、東曉南路—廣州南站連接線南段工程總體進(jìn)度完成78%、會(huì)展西過江隧道第二批沉管加緊預(yù)制，地鐵3號(hào)線東延段進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試……在廣州，交通基建穩(wěn)步推進(jìn)，現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)加快構(gòu)建，國(guó)際性綜合交通樞紐功能進(jìn)一步強(qiáng)化，為激活經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Υ蛳聢?jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)。

城市路網(wǎng)完善：南中高速土建進(jìn)度95% 

珠江入?？谔?，水面上的海上互通回轉(zhuǎn)閉合成環(huán)，隨著最后一跨預(yù)制梁順利架成，南中高速銜接深中通道的萬頃沙海上互通全面貫通，這是實(shí)現(xiàn)廣州、中山和深圳三地交通轉(zhuǎn)換的重要樞紐。

深中通道計(jì)劃在本月底開通，南中高速也將在下半年建成通車。全長(zhǎng)達(dá)32.4公里的南中高速由主線和萬頃沙支線組成，主線橫跨廣州、中山兩市，南通珠海、西進(jìn)江門、東達(dá)東莞，支線與深中通道無縫對(duì)接，可通達(dá)深圳。

截至目前，南中高速土建工程累計(jì)完成95%，路面工程累計(jì)完成50%，交安、機(jī)電、房建、綠化等工程正全面建設(shè)。建成后，廣州南沙至中山的行車時(shí)間將縮短到15分鐘以內(nèi)，至深圳的行車時(shí)間將縮短到20分鐘以內(nèi)，推動(dòng)形成以南沙為中心的大灣區(qū)“半小時(shí)交通圈”，屆時(shí)南中高速與深中通道形成的Y型路網(wǎng)，將進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通，增強(qiáng)廣州核心引擎作用和中山節(jié)點(diǎn)連接作用，為大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

同樣計(jì)劃在年內(nèi)建成的東曉南路—廣州南站連接線南段工程也陸續(xù)迎來新進(jìn)展。廣州交投集團(tuán)介紹，東曉南路—廣州南站連接線南段工程總體進(jìn)度已完成78%，重要節(jié)點(diǎn)工程大石水道橋已實(shí)現(xiàn)全橋合龍，跨南大干線橋、跨東新高速橋主體結(jié)構(gòu)施工順利完成。項(xiàng)目全線上部結(jié)構(gòu)架設(shè)施工基本完成，目前正全面推進(jìn)橋面系及防撞護(hù)欄施工，預(yù)計(jì)年內(nèi)具備通車條件。

建成后，東曉南路—廣州南站連接線南段將與海珠灣隧道共同構(gòu)筑一條聯(lián)通廣州中心城區(qū)和廣州南站的快速直達(dá)通道，使中心城區(qū)至廣州南站車程縮短至15分鐘，可有效提升廣州南站樞紐出行效率，提升廣州國(guó)際綜合交通樞紐地位，進(jìn)一步促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通。

城市內(nèi)部交通路網(wǎng)正越織越密，一條條交通干線串聯(lián)起功能組團(tuán)，引導(dǎo)要素匯聚，激發(fā)片區(qū)活力。

地處“珠江新城-國(guó)際金融城-琶洲互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新集聚區(qū)”黃金三角地帶的中心位置，會(huì)展西路過江隧道是聯(lián)系一江兩岸三帶的重要通道，將成為琶洲片區(qū)及金融城發(fā)展的支撐。目前，會(huì)展西路過江隧道的形象進(jìn)度總體完成至30%，其中第一批管節(jié)已于2023年完成出塢寄放。海珠段已完成與廣交會(huì)展館四期共建1區(qū)、2區(qū)主體結(jié)構(gòu)、非共建區(qū)主線兩節(jié)段（約100米）和海珠對(duì)接端圍堰回填、圍堰樁基礎(chǔ)施工。

隧道在南、北側(cè)設(shè)置閱江路節(jié)點(diǎn)和臨江大道節(jié)點(diǎn)，隧道南側(cè)采用多點(diǎn)進(jìn)出，過江隧道可直接實(shí)現(xiàn)與新港東路、琶洲大道和閱江路的交通轉(zhuǎn)換，盡可能降低對(duì)既有路網(wǎng)的沖擊。隧道北側(cè)近期實(shí)現(xiàn)與臨江大道的交通轉(zhuǎn)換，遠(yuǎn)期結(jié)合天河區(qū)員村“三舊”改造工程實(shí)施，預(yù)留過江隧道與金融城核心區(qū)的交通轉(zhuǎn)換通道。

廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目管理中心征拆和管線遷改部副部長(zhǎng)劉陽表示，“項(xiàng)目建成以后，能有效緩解廣州大橋、獵德大橋、琶洲大橋以及華南大橋的過江交通壓力，提高廣州市中心城區(qū)的連接效率，促進(jìn)一江兩岸琶洲、金融城、珠江新城等重點(diǎn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展?！?/p>

地鐵“進(jìn)度條”刷新：3號(hào)線東延段進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試 

不久前，廣州地鐵集團(tuán)剛剛公布2023年《年報(bào)》，數(shù)據(jù)顯示去年廣州地鐵線網(wǎng)日均客運(yùn)量860.52萬人次，占全市公共交通出行總量的比例達(dá)69%。地鐵已成為廣州市民日常出行的重要選擇。

今年，廣州地鐵線網(wǎng)總里程預(yù)計(jì)將超過700公里。按計(jì)劃，廣州將在今年建成開通3號(hào)線東延段、11號(hào)線，今年上半年，這兩條地鐵線也陸續(xù)達(dá)成了建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)。

其中，3號(hào)線東延段（番禺廣場(chǎng)—海傍）土建工程已累計(jì)完成99%。全線車站、軌行區(qū)已完全“三權(quán)”移交，進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段，廣州新城停車場(chǎng)正在進(jìn)行剩余土建和機(jī)電施工。這條西起番禺廣場(chǎng)站，沿亞運(yùn)大道向東延伸至海傍站與四號(hào)線換乘的地鐵線，是貫穿番禺區(qū)東西向的重要交通骨干。線路全長(zhǎng)9.6公里，為全地下敷設(shè)，共設(shè)傍江站、石碁?zāi)险?、海涌路站、海傍?座車站。

“在設(shè)計(jì)這條線路之前，現(xiàn)有3號(hào)線與4號(hào)線最近的換乘要在4號(hào)線大學(xué)城南站通過地鐵7號(hào)線坐到南村萬博站換乘3號(hào)線，這條線路開通后就可實(shí)現(xiàn)兩條線路的無縫換乘?！睆V州地鐵建設(shè)管理有限公司第一建管部副總監(jiān)嚴(yán)志權(quán)介紹，由于3號(hào)線東延段的線路走向與亞運(yùn)大道基本重合，形成了一條在亞運(yùn)大道主干線下的客運(yùn)通道?！伴_通后，從現(xiàn)在的番禺廣場(chǎng)到海傍站預(yù)估15分鐘內(nèi)可達(dá)，將給番禺中部、尤其是亞運(yùn)大道周邊市民的出行帶來便利?！?/p>

另一條地鐵11號(hào)線則是廣州首條地鐵環(huán)線，全線的土建工程累計(jì)完成98%，赤沙車輛段已經(jīng)完成“三權(quán)”移交，區(qū)間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通?！暗罔F建設(shè)中的軌道，我們通常分為短軌通和長(zhǎng)軌通。短軌通是指將每段25米標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)的軌道全部鋪設(shè)完成，形成一條連續(xù)的軌道，前期我們已經(jīng)完成了短軌的鋪設(shè)。線路具備跑車的條件，還需要把每根軌道進(jìn)行無縫焊接成長(zhǎng)軌?！睆V州地鐵負(fù)責(zé)建設(shè)管理11號(hào)線的負(fù)責(zé)人王利軍解釋，長(zhǎng)軌貫通后，軌道工程將進(jìn)入線路精調(diào)和附屬設(shè)備安裝階段，后續(xù)軌行區(qū)也將進(jìn)行機(jī)電、供電、弱電設(shè)備安裝調(diào)試及冷熱滑試驗(yàn)。

在11號(hào)線全線的32座車站中設(shè)26座換乘站，16座與既有線路換乘，被稱為廣州地鐵的“換乘之王”。線路開通后，能夠更好地將廣州地鐵線網(wǎng)串聯(lián)起來，對(duì)整個(gè)城市的交通鏈接以及提升市民交通體驗(yàn)具有重大的意義。

軌道互聯(lián)加速：南珠（中）城際廣州段力爭(zhēng)年內(nèi)“洞通”

軌道互聯(lián)加速城市互通。近日，一份《廣州地鐵18號(hào)線、22號(hào)線與廣花、芳白、南珠（中）城際鐵路互聯(lián)互通實(shí)施方案研究項(xiàng)目招標(biāo)公告》的發(fā)布，明確了廣州將以廣州地鐵18、22號(hào)線與廣花、芳白、南珠（中）城際鐵路互聯(lián)互通為試點(diǎn)，研究破解制約城市軌道交通與城際鐵路互聯(lián)互通的相關(guān)問題，在此基礎(chǔ)上研究“四網(wǎng)融合”具體解決方案，推動(dòng)廣東“四網(wǎng)融合”發(fā)展率先實(shí)現(xiàn)突破。

在粵港澳大灣區(qū)，城際與地鐵的差異正在逐漸“消弭”。建設(shè)中的南珠（中）城際北端起點(diǎn)萬頃沙站，與廣州地鐵18號(hào)線南端的萬頃沙站銜接，建成后兩條線路貫通運(yùn)營(yíng)。

正在建設(shè)的地鐵18號(hào)線后通段，將把線路延端點(diǎn)伸至廣州東站，在廣州東站，廣州地鐵18號(hào)線與在建的廣花城際貫通，廣花城際與芳白城際未來將跨線運(yùn)營(yíng)，芳白城際則向南銜接廣州地鐵22號(hào)線進(jìn)入白鵝潭。

由廣州地鐵18號(hào)線串聯(lián)，南珠（中）城際、廣花城際、芳白城際及廣州地鐵22號(hào)線將一起聯(lián)通灣區(qū)西岸重要區(qū)域和交通樞紐，一條線串聯(lián)起珠海、中山、廣州南沙、番禺、白云、花都，將大幅縮短廣州花都、白云、天河到南沙，以及跨市到珠海、中山的時(shí)空距離。

城際線路建設(shè)進(jìn)度的推進(jìn)，正逐漸將這份藍(lán)圖落到實(shí)處。

近日，在廣州南沙區(qū)的南珠（中）城際十涌站施工現(xiàn)場(chǎng)，“鐵兵南沙4號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤開始轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著十涌站至萬頃沙站區(qū)間全面進(jìn)入盾構(gòu)施工掘進(jìn)階段。南珠（中）城際中山段隨著“香山一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從橫門井施工現(xiàn)場(chǎng)順利始發(fā)，也標(biāo)志著該段正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。南珠（中）城際廣州段土建工程也累計(jì)突破36%，中山段土建工程累計(jì)完成12%，計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“洞通”。

廣花城際的廣州在建最深車站——京溪路站也于近日“封底”，“鐵兵廣花10號(hào)”土壓、泥水雙模盾構(gòu)機(jī)在白云東平站至白云城市中心站區(qū)間盾構(gòu)井正式始發(fā)，開啟白白區(qū)間盾構(gòu)井至白云東平站區(qū)間隧道左線盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)，全線土建工程累計(jì)完成近三成，空港車輛段進(jìn)行土建施工。

百業(yè)興盛，交通先行。交通運(yùn)輸是可持續(xù)發(fā)展的重要支撐，日漸完善的路網(wǎng)、不斷延伸的軌道，正推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、緩解城市交通擁堵、提高人民生活質(zhì)量，加速樞紐之城引領(lǐng)騰飛。

【采寫】南方+記者 鄭慧梓