海陸空鐵 四通八達
2024-06-28 09:40
來(lái)源: 深圳商報

海陸空鐵 四通八達

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世界首例水下高速公路樞紐互通——機場(chǎng)互通立交。(李一 攝)

深中通道深中大橋。(受訪(fǎng)單位供圖)

深圳新聞網(wǎng)2024年6月28日訊(深圳商報記者 肖晗)在深圳寶安尖崗山上遠眺,陽(yáng)光穿過(guò)云層照耀著(zhù)深中通道,金色的光輝與鋼鐵的輪廓交織,構成一幅動(dòng)人畫(huà)面。蜿蜒于碧波之上的橋梁,將深圳、中山兩座城市的時(shí)空維度拉近至30分鐘、24公里。交通引擎持續發(fā)力,推動(dòng)珠江兩岸融“灣”入“圈”。

區域交通流量進(jìn)一步均衡

攤開(kāi)地圖,珠江入??趶莫{子洋到伶仃洋,逐漸呈倒V字形,南北長(cháng)約100公里,最寬處約60公里?!吧钶富荨薄爸橹薪背鞘腥罕黄涮烊环指铋_(kāi)。深圳、中山在兩岸中游隔江相望。此前兩地交通往來(lái),必須向北經(jīng)東莞、廣州折轉。1997年建成通車(chē)的虎門(mén)大橋,使珠江口兩岸的通車(chē)里程縮短了120多公里,改寫(xiě)了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局。作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋梁,虎門(mén)大橋不僅支撐了珠三角經(jīng)濟的快速發(fā)展,還引領(lǐng)了中國橋梁建造史上的技術(shù)創(chuàng )新,代表著(zhù)二十世紀中國橋梁建設的最高成就?;㈤T(mén)大橋的建設為后來(lái)建造的廈門(mén)海滄大橋、江蘇江陰大橋、潤揚大橋等大跨徑懸索橋提供了許多寶貴的技術(shù)經(jīng)驗。廣東由此成為了國內橋梁工程師取經(jīng)學(xué)習的“圣地”。有數據顯示,虎門(mén)大橋設計車(chē)流量為日均8萬(wàn)標準車(chē)次,而實(shí)際錄得單日最高車(chē)流量曾經(jīng)接近20萬(wàn)輛次。

進(jìn)入21世紀,作為《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》頒布后首個(gè)建成的“超級工程”——南沙大橋2019年4月2日投入使用,迅速成為珠江口主力通道,如今車(chē)流占過(guò)江總車(chē)流的近一半。

作為溝通“深莞惠”“珠中江”城市群的紐帶,深中通道也是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道。據深圳都市交通規劃設計研究院有關(guān)研究,分析全省高速公路2023年的收費數據后發(fā)現,深圳跨江需求總量每天約10萬(wàn)標準車(chē)次,其中深圳往返中山、江門(mén)、珠海方向的跨江需求規模約為3萬(wàn)標準車(chē)次。這部分交通未來(lái)將主要分流至深中通道,這意味著(zhù),區域交通流量有望進(jìn)一步均衡。

全面銜接深中通道“超級接口”

在粵港澳大灣區的交通網(wǎng)絡(luò )中,深中通道像是一個(gè)聯(lián)系珠江口兩岸的“超級接口”,圍繞這一樞紐,東西兩側都掀起了交通建設熱潮。

在東岸,深中通道側接線(xiàn)今年6月交工驗收,將和深中通道同步開(kāi)通。作為廣深沿江高速二期工程,深中通道深圳側接線(xiàn)東接機荷高速,西接深中通道東人工島,主線(xiàn)全長(cháng)5.7公里,設計速度100公里/小時(shí),采用8車(chē)道高速公路建設標準,沿線(xiàn)設機場(chǎng)互通、鶴洲互通2座互通式立交。通過(guò)深中通道側接線(xiàn),經(jīng)深中通道而來(lái)的車(chē)流可快速切換至機荷高速、廣深高速、廣深沿江高速、深圳機場(chǎng)、大鏟灣疏港道路等高快速路網(wǎng)和交通樞紐。

深中通道通車(chē)后,機荷高速、廣深高速車(chē)流預計增長(cháng)。為此,機荷高速改擴建、廣深高速改擴建也均已提上日程。根據深高速公司今年5月披露的公告信息,機荷高速改擴建主體工程計劃在年內全面開(kāi)工,建設期為5年,采用立體復合通道模式進(jìn)行改擴建,全長(cháng)約41.4公里,設計速度100公里/小時(shí)。

在西岸,深中通道進(jìn)入中山后,接駁的第一條東西向高速公路是中開(kāi)高速(中山-開(kāi)平),中開(kāi)高速江門(mén)段已于2023年1月全線(xiàn)建成通車(chē),中山段將與深中通道同步建成通車(chē)。此外,中江高速改擴建、廣澳高速改擴建(先行段)都計劃與深中通道同步通車(chē),南中高速也將于今年建成。

深圳機場(chǎng)臨空經(jīng)濟版圖被重構

6月初,深中通道通車(chē)進(jìn)入倒計時(shí),“深中通勤搭子”社交迅速走熱,兩地網(wǎng)友“在線(xiàn)搖人”,尋求拼車(chē)伙伴,以降低往返兩地通勤成本。隨后深中兩地交通部門(mén)發(fā)布消息,確認將與深中通道同步開(kāi)啟2條跨市公交線(xiàn)路:中山國際人才港-深圳前海灣地鐵站、中山博覽中心-深圳前海灣地鐵站,票價(jià)分別為一票制15元和18元。深圳工作中山住的“雙城生活”已然走進(jìn)現實(shí)。

更多客運企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)。漫漫出行服務(wù)(廣東)有限公司首批安排20輛巴士,在深中通道開(kāi)行24小時(shí)不間斷穿梭巴士,為兩岸市民全天候出行提供便利。企業(yè)在中山市翠亨新區馬鞍島深中通道翠亨東出入口,設立了占地50畝的大型集散中心,配套建有穿梭巴士服務(wù)廳、聯(lián)程巴士服務(wù)廳、公眾停車(chē)場(chǎng)、智慧充電系統及特色餐飲服務(wù)等。

粵港直通巴透露,為了給旅客提供更快捷的跨境通行服務(wù),自深中通道通車(chē)之日起,對既有香港往返粵西片區班線(xiàn)進(jìn)行路線(xiàn)優(yōu)化調整,調整班線(xiàn)涉及香港至中山、江門(mén)、開(kāi)平、恩平、肇慶、云浮等九條線(xiàn)路,每天近90個(gè)往返班次經(jīng)深中通道通行。調整后,自香港經(jīng)深中通道通行前往中山能節省1個(gè)小時(shí),前往江門(mén)、開(kāi)平、恩平及肇慶、新興、羅定等地,比經(jīng)南沙大橋行駛可節省40分鐘左右。

人流暢達的同時(shí),貨物流轉規則也正在悄然發(fā)生改變。

“深圳機場(chǎng)的臨空經(jīng)濟版圖或將需要重構?!敝袊ㄉ钲冢┚C合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應鏈管理規劃研究所所長(cháng)王國文認為,按照半小時(shí)的時(shí)效半徑,隨著(zhù)深中通道的開(kāi)通,廣州市南沙區和中山市都將進(jìn)入到深圳機場(chǎng)的臨空經(jīng)濟帶的緊密圈層。由此帶來(lái)的影響是,一方面深圳機場(chǎng)的聚集效應擴大,輻射腹地直達中山、南沙、江門(mén)等地,橋梁帶來(lái)的“流量”將直接拉動(dòng)機場(chǎng)的客貨流增長(cháng);另一方面是梯度轉移效應,通過(guò)機場(chǎng)拉動(dòng)區域互動(dòng)半徑,深圳機場(chǎng)臨空經(jīng)濟影響向外延伸,中山等地的發(fā)展有望加快向前,珠江西岸更多產(chǎn)品有望依托深圳機場(chǎng)的跨境業(yè)務(wù),“出?!蓖卣箛H市場(chǎng)。

[編輯:林媛媛]